關(guān)于加掛車這件事,咱們可以看關(guān)法規(guī),法規(guī)中明確寫到了:C6的準(zhǔn)駕車輛是總質(zhì)量小于(不等于)4.5噸的汽車列車。
什么意思?很明顯這就是說(shuō),C6能開(kāi)的車,是主車(藍(lán)牌輕卡)+掛車(后面的拖掛)+貨物整體的重量,不大于4.5噸。也就是說(shuō)你雖然加了一輛掛車,但總質(zhì)量并沒(méi)有變,反而因?yàn)榧恿藪燔嚕攒囕v自重大了,你能裝的貨反而更少了。
那如果超過(guò)了4.5噸怎么辦呢?不好意思,超過(guò)了這個(gè)數(shù)的話,不好意思,您只能用A2本去開(kāi)了。如果需要A2本的話,這車你還開(kāi)嗎?我相信看到這里,很多人肯定就放棄“藍(lán)牌輕卡+掛車”這種組合的想法了。







平板自卸半掛車車載式部位無(wú)欄板,用途廣泛,主要運(yùn)用于中長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸。
1、平板式半掛類行走構(gòu)造選用高強(qiáng)度國(guó)際性鋼材質(zhì);全車自身重量輕,并確保其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力,滿足不同的路段承載能力。
2、系列半掛車車架為穿梁式構(gòu)造,縱梁選用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm,縱梁選用自動(dòng)埋弧焊焊接,車架選用噴丸處理,橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、串聯(lián)式干板彈簧和懸架支座構(gòu)成,結(jié)構(gòu)合理,具備較強(qiáng)的剛度和抗壓強(qiáng)度,用于支撐載荷緩沖擊性。


半掛車輪胎偏磨是怎么回事
你在開(kāi)半掛車的時(shí)候有沒(méi)有遇到輪胎偏磨或者磨損,是怎樣處理處理的呢?小編接下來(lái)給我們說(shuō)下它的原因
主要是指輪胎某一側(cè)胎面、胎面呈現(xiàn)梯形及部分磨損過(guò)快,這種情況通常是偏磨。
原因分析:A、并列雙胎氣壓相差較大;B、輪胎與輪輞標(biāo)準(zhǔn)不匹配;C、車橋之間不平行;D、掛車裝貨偏載,一側(cè)重,一側(cè)輕;別的,輪胎氣壓不足或長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛,輪胎與地面的觸摸面大,使輪胎的兩頭與地面觸摸參加工作而形成早期磨損。
處理方法:車輛偏斜主要是以上幾種情況形成,并根據(jù)輪胎偏磨程度,逐步查關(guān)尺寸及部分零部件。
表現(xiàn)形式為胎面某一部分呈現(xiàn)狀磨損。
原因分析A:制動(dòng)鼓失圓形成。制動(dòng)鼓失圓使得半掛車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄一直在某一點(diǎn)首要觸摸,并在該位置首要抱死,形成輪胎胎面某一部位呈現(xiàn)磨損。
制動(dòng)鼓失圓原因:a、制動(dòng)鼓制造自身原因。b、車輪螺栓緊固順序不對(duì)。
原因分析B:車輪動(dòng)態(tài)不平衡超支。由于制動(dòng)鼓壁厚不均勻、輪輞輪輻不平衡量超支等原因,使得車輪體系動(dòng)平衡不夠好,在高速行駛過(guò)程中輪胎將會(huì)呈現(xiàn)周期性的跳動(dòng),導(dǎo)致輪胎臺(tái)面某一部位呈現(xiàn)磨損。
形成車輪動(dòng)態(tài)不平衡超支的原因有:a、制動(dòng)鼓壁厚不均。b、輪輞輪輞失圓或變形,形成靜不平衡超支,使得半掛車車輪在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中發(fā)生周期性的跳動(dòng)。c、掛車軸荷分配不合理。形成掛車軸荷分配不合理的一個(gè)原因是主掛匹配后前后高度差過(guò)大。

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