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運輸應(yīng)激對馬來說是很大的挑戰(zhàn)。馬生來就有修長的四肢，巨大的肺活量，能用自己十足的“馬力”隨意活動。然而，我們卻把馬放進卡車，運馬車，船，飛機（ ！），把馬運到千里之外，這期間馬必須靜立不動。如果馬是為飛翔而生，它們應(yīng)該是長著翅膀的！你是否想過，在我們把馬運到千里之外時，馬的身體發(fā)生了什么呢？
把馬從新西蘭到中國，如果是直飛，馬需要在飛機上度過至少13個小時，如果通過新加坡或澳大利亞，需要16個小時。假設(shè)馬離開新西蘭的時候是南半球的夏季，那么到達中國時，正是北半球的正冬。這種極端的溫度變化和晝夜長短的改變，馬很難適應(yīng)，應(yīng)激反應(yīng)會很大，難怪有的馬會水土不服。反之亦然，如果馬離開時是新西蘭的冬季，到達中國正處于夏季，馬的適應(yīng)情況或許會更糟。
在中國，由于馬術(shù)運動基礎(chǔ)較弱，運馬車的尋找，難度超乎想象。對于普通馬術(shù)俱樂部而言，每輛運馬車高達數(shù)百萬元的售價足以讓他們望而生畏，而即使使用大型貨運卡車改造，高達100萬元的改造費用也決定了擁有自己運馬車的機構(gòu)少得可憐。
賽前，組委會調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在上海，能完成運輸馬匹任務(wù)的運馬車竟只有2輛。而即使在全國廣發(fā)英雄帖，尋找運馬車，能符合要求的也寥寥無幾。負責尋找運馬車的久事賽事策劃經(jīng)理沈佶告訴記者，為了尋找運馬車，他們花了一個半月，跑遍包括北京、廣州等馬術(shù)發(fā)達的7個省市，考察了20多輛運馬車，終符合要求的卻只有3輛。“雖然都是運馬車，但對馬匹而言，運馬車的好壞就猶如搭乘的是奔馳車還是客貨兩用小卡車，標準高下決定了舒適程度。”國內(nèi)運馬車使用頻率高，老化得快，而且改造標準都只適合低等級賽馬，達不到歐盟標準。終，加上無償出借的兩輛運馬車，全部7輛運馬車才終于落實到位。
馬匹不肯上運馬車該怎么辦？
常常出來 賽事的馬匹必須 具有淡定從容地面上下運馬車的技能。但許多馬匹不愿意進到運馬車那樣的窄小封閉式并且灰暗的自然環(huán)境，在進到運馬車時發(fā)生各種各樣抵觸的主要表現(xiàn)。
為了更好地處理馬匹進到運馬車的難題，大家必須從馬匹的方向入手來獨立思考。做為被覓食動物，馬更喜歡在對外開放、寬敞的區(qū)域里日常生活，那樣他們能夠清晰地觀查周邊的自然環(huán)境，及時處理風險。被覓食動物非常少會在一個窄小密閉空間歇息，由于如果有掠食者發(fā)生，它會像甕中之鱉，插翅難飛。這就是為啥許多馬擔心進到運馬車。
馬反感運馬車還有一個因素便是，運馬車是他們不常常見到的東西。針對沒見過的東西，馬經(jīng)害怕恐懼，而馬不容易對能在馬房或圍場中常常能看見的東西害怕恐懼。此外，運馬車還會動，會產(chǎn)生極大響聲（在立刻車的時候會有聲音，汽車啟動時還會有聲音）。
馴馬師尼克松·德克爾曾說過，會讓馬害怕恐懼的東西有三種，“沒見過；會動；會傳出怪異響聲”。對馬而言，運馬車真是是“一級警報”。
在開始學習如何協(xié)助馬匹戰(zhàn)勝恐懼心理狀態(tài)以前，大家必須先了解調(diào)馬全過程中哪些該做，哪些不應(yīng)該做。
次下車時，為自己和馬匹空出足夠的室內(nèi)空間，別著急，讓馬匹和自身都維持在一個較為輕松的情感環(huán)境中。
假如馬匹不肯進入車內(nèi)，找一個助手；
開啟運馬車的全部車窗玻璃和門，讓運馬車內(nèi)部維持亮堂；
當馬匹進入車內(nèi)后，用零食獎賞馬。
不必在一個噪雜的條件中裝貨；
在規(guī)定馬匹下車時，不必立在馬匹的正前，那樣做會給馬工作壓力，而且會遮擋馬的路；
不能用食材馬匹進入車內(nèi)。 
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