掛車是物流運輸行業中的一種主力車型,比如半掛車、全掛車、中置軸掛車等,目前國內應用較多的是半掛車,由牽引車和一輛半掛車廂組成。隨著車輛技術的不斷提高,越來越多的新車型得到廣泛應用,比如說雙掛車。
乍一提這個稱呼,似乎帶著點不明覺厲的意思。雙掛車,其學名叫作雙掛汽車列車,在標準的牽引車后方連續牽引兩輛標準半掛車,或者是牽引一輛標準半掛車和一輛中置軸車廂。其中,前邊一輛半掛車的車尾進行了相應的改造,用于牽引后邊的半掛車廂或中置軸車廂。







早年間關于車輛的相關法規還不太完善,改裝車型的情況比較常見,這種類似于雙掛車的車型確實曾經出現過,只不過法規上可從不曾承認其合法性,讓抓住,罰款扣分可是沒商量。
據了解,目前這種雙掛車在很多國家落地使用,在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等,標準連接方式為牽引車+13.6米標準掛車+掛車連接平臺+13.6米標準掛車,總重不超過72t,共計11根車軸,滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車,平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國,近年來用戶對于運輸裝載量和時效性的追求不斷提高,導致運輸市場上超大、超長的車輛頻現,既不符合法規要求,也難以實現規范化管理,不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規定的“車輛允許總質量為49噸、總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”的限制,一直沒能得到應用。


1、道路運輸體量大,節能減排任務重。目前公路運輸的貨運量占綜合運輸體系的70%以上,加上快件快運行業的持續發展,大容積運輸車型的需求日益增長。另外,節能減排壓力巨大,實現“雙碳”目標道遠;
2、非標車型淘汰,替代車型亟待補充。目前,相關部門對于非標車型的治理力度不斷增強,交通運輸行業亟待補充替代車型,以緩解行業對于大容量運輸的現實需求;
3、國際雙掛車使用技術和經驗已經足夠豐富,為國內的研究提供了良好的借鑒經驗和學習基礎;
4、我國目前已經成為聯合國《TIR證國際貨物運輸海關公約》締約國,推動我國國際道路運輸便利化的同時,也促進了國內車型與國際車型接軌,完善我國道路運輸車輛類型已迫在眉睫。

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