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關于加掛車這件事，咱們可以看關法規，法規中明確寫到了：C6的準駕車輛是總質量小于（不等于）4.5噸的汽車列車。
什么意思？很明顯這就是說，C6能開的車，是主車（藍牌輕卡）+掛車（后面的拖掛）+貨物整體的重量，不大于4.5噸。也就是說你雖然加了一輛掛車，但總質量并沒有變，反而因為加了掛車，所以車輛自重大了，你能裝的貨反而更少了。
那如果超過了4.5噸怎么辦呢？不好意思，超過了這個數的話，不好意思，您只能用A2本去開了。如果需要A2本的話，這車你還開嗎？我相信看到這里，很多人肯定就放棄“藍牌輕卡+掛車”這種組合的想法了。
中置軸掛車指的是車軸位于車廂中央的一種掛車，與牽引車脫離時無法獨立支撐自身重量，主要由車廂、牽引裝置、車軸組成，與牽引車的連接裝置可以左右擺動，不能上下移動。
與其它掛車相比，中置軸掛車具有低、自重輕、結構簡單等特點，但由于其只適合于在高等級公路運用，所以更適合固定專線運輸。從按照GB1589標準上看，中置軸掛車在外廓尺寸上占據了一定的優勢，在不斷地發展下或許能改變半掛車一枝獨秀的現狀。
隨著現代工業的不斷發展運輸行業也在快速發展，尤其是掛車，近兩年被廣泛應用。那么掛車的優勢表現在什么地方？
生產的掛車是以掛車后邊裝載必須運輸的貨物，就是從后邊裝載機械設備，所采用的從后面輪架上面移動機械設備或是還可以將車輪移除的形式將機械設備的支撐點在掛車上。
廠家生產的掛車采用前沿的計算機輔助設計軟件，開展優化設計靈活多樣，依據用戶需求設計車架承載面，達到各種各樣特殊貨物的運輸。
掛車裝載的材料具備體積大，慣性大的特征，如水利工程的建設以運輸物資如梁架，推土機，大型機械及設施等。各種材料的載荷質心穩定，連接可靠，并且在交通運輸和車輛不發生相對速度過程的特性，從駕駛安全性是很大的優勢。
掛車與“單體式”汽車相比，更能夠提升公路運輸綜合經濟效益。運輸效率可以提高30-50%，成本下降30-40%，油耗下降20-30%，還會對我國物流的組織結構起到不同程度的推動作用。
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