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從文件上來看，所謂“C6”，其實就是輕型牽引掛車的準駕資質。根據相關考試的要求，20—60歲之間，有一年以上的C本，在本記分周期和申請前近一個記分周期內沒有記滿12分記錄，你就能考。
而且呢，有了這個，你就能開小于4.5噸的輕型汽車列車了。換句話說，對咱們卡車來說就是輕卡后面可以加個掛車了。現在藍牌輕卡的準載質量普遍在1.5-2噸之間，那我再加個掛車，是不是就能拉更多了？上面卡友爆料的圖，就是基于這個原理打造的掛車。
其實這位卡友發現的車已經并不算新鮮了，在C6剛出現在咱們的視野里的時候，我們就看到了相關的照片，比如上面這張圖。
而相應的掛車產品也已經有了很多，所以說4米2加掛車，并不算什么太新鮮的事情。只不過這掛車加上去，其實真的不實用。
早年間關于車輛的相關法規還不太完善，改裝車型的情況比較常見，這種類似于雙掛車的車型確實曾經出現過，只不過法規上可從不曾承認其合法性，讓抓住，罰款扣分可是沒商量。
據了解，目前這種雙掛車在很多國家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等，標準連接方式為牽引車+13.6米標準掛車+掛車連接平臺+13.6米標準掛車，總重不超過72t，共計11根車軸，滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車，平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國，近年來用戶對于運輸裝載量和時效性的追求不斷提高，導致運輸市場上超大、超長的車輛頻現，既不符合法規要求，也難以實現規范化管理，不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規定的“車輛允許總質量為49噸、總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”的限制，一直沒能得到應用。
中置軸掛車指的是車軸位于車廂中央的一種掛車，與牽引車脫離時無法獨立支撐自身重量，主要由車廂、牽引裝置、車軸組成，與牽引車的連接裝置可以左右擺動，不能上下移動。
與其它掛車相比，中置軸掛車具有低、自重輕、結構簡單等特點，但由于其只適合于在高等級公路運用，所以更適合固定專線運輸。從按照GB1589標準上看，中置軸掛車在外廓尺寸上占據了一定的優勢，在不斷地發展下或許能改變半掛車一枝獨秀的現狀。
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