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橋梁伸縮跨橋的結構問題會影響橋梁的建設嗎？ 一個月前參與的一個橋梁施工監控，也有吊裝施工，施工難度、技術含量比這個案例復雜多了，負責安全的經理，對這一施工程序非常關注，施工前進行技術交底、直接提出安全問題及要求、專門進行吊裝重量的驗算。（這也是一個安全經理的職責所在）如下圖所示，將幾十噸重的鋼塔節段吊裝到30多米高的斜塔上，進行安裝，下面還有主梁施工作業面。吊裝驗算主要是確定，起吊物體的重量不能超過吊機噸位的80%之類的規定。（具體規定找百度“起重吊裝計算及安全技術”）綜上，豐都長江二橋的事故可以認為是“施工機械事故”，而不是一個橋梁結構問題。
這個事故除了有傷亡之外，不算一個典型的大事故，對總體建設影響不會很多，至多整頓十多天，修復圍堰后繼續施工。3. 豐都長江二橋基礎施工風險分析（基于某碩士）以下的內容摘自碩士《大跨徑公路斜拉橋基礎施工安全風險控制研究》，大家有興趣自己看一看。
由于斜拉橋基礎施工項目不同于一般的工程項目，它本身結構龐大，施工工作眾多，工序復雜，對地質狀況和水文條件的依賴性很強，在整個建設階段都將面臨巨大的安全風險。因此，為了更容易理解，方便后面的風險識別，本文結合斜拉橋基礎自身的結構特點和實際情況，主要從以下幾個方面考慮斜拉橋基礎施工安全風險：
豐都長江二橋問題澄清出事橋梁為豐都長江二橋，設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨跨徑680米，這種橋梁目前在技術上難度不大，估計不存在太多前沿問題。首先題主似乎對這個事件認識不是很到位，你所引用的媒體文章在概念上搞錯了——“豐都長江二橋發生垮塌事故，2號墩全部沉入水中”。?橋梁連墩臺基礎都沒有立起來，主體都沒建成，何談“垮塌”二字；
在鐵路運輸領域中，鐵路路軌和站臺間都有一個很大的高度落差，機動車輛根本 無法穿越，尤其是涉及跨越鐵路路軌的運輸作業中，如果要將貨物運送到對面去，就必須通 過繞道天橋或地道，這樣需要繞很遠的路途，很不方便，且效率低下。
實用新型內容為了解決現有技術的不足，本實用新型提供一種快速伸縮式鐵路跨橋，可以實現 快速搭建鐵路路軌跨橋的目的，提高車站內的物流速度，且完成后能迅速縮回，不影響列車 的通行。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案為該種快速伸縮式鐵路跨橋，其 特征是，包括平板狀的伸縮面板，所述伸縮面板兩側邊可滑動的嵌在兩個相互平行的軌道 內，所述軌道固定在混凝土結構的地基上；所述伸縮面板的上側是與地面平行的支撐平板； 所述伸縮面板的下方有與混凝土地基連接的驅動機構；所述伸縮面板前端下方有高度可調 節的支撐裝置，前端鉸接一個可轉動的小面板，所述小面板與伸縮面板間設置頂起裝置。所述的伸縮面板與軌道配合處有滾動體。所述的驅動機構為電機驅動的齒輪齒條傳動機構，所述電機通過減速器驅動一齒 輪，齒輪與齒條嚙合，所述齒條固定在伸縮面板的下側面。所述的支撐裝置為液壓缸。所述的頂起裝置為液壓缸。本實用新型的有益效果是通過可伸縮式的跨橋可以快速搭建鐵路跨橋，大大提 高了物流的運轉速度。利用液壓動力伸縮板面，開放式坑位設計，叉車等搬運車輛通過它直 接鐵路進行貨物的批量運輸，僅需單人作業，即可實現貨物的快速轉運。它使企業減少了大 量的勞力，提高工作效應，獲取更大的經濟效益。
目前廣泛應用于河道上的橋梁主要有固定式鋼筋水泥混合結構橋、臨時搭架橋、浮箱橋。固定式鋼筋水泥混合結構橋其缺點為建造周期長、施工難度大、建筑成本高、橋下船只通行高度有限。臨時搭架橋其缺點為橋梁穩定性差、水上作業難度高、不利于橋下河道船只通行。浮箱橋其缺點為易受水流影響、擺幅大、河道船只無法通行、橋梁浮于河道水面上，阻攔水體流動，易造成河道排水不暢。
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