伸縮縫的焊接
固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍,確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后,把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢,好一次全部焊牢。如有困難,可先將一側焊牢,待達到預定的安裝氣溫時,再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm,以免型鋼變形。在焊接的同時,應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度,平整度應控制在0—2mm范圍,否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時,對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象,要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接,以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm,應按照規范要求,采用淺接觸,保證焊接長度。嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后,應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去,使其自由伸縮,此時應嚴格保護現場,防止車輛誤壓。
E 模板安裝。模板多采用泡沫板、纖維板、薄鐵皮等,模板應做的牢固、嚴密,能在砼振搗時而不出現移動,
并能防止沙漿流入伸縮縫內,以免影響伸縮。為防止砼從上部縫口進入型鋼內側溝漕內,型鋼的上面必須要用膠布封好。
F 應在兩側設置鋼筋網,帶肋鋼筋網頂部應低于路面標高3cm,設置Φ5帶肋鋼筋網(10×10)防裂鋼筋網。
G.橋梁伸縮縫混凝土的施工會截斷橋梁兩側盲溝內的水的排出,造成橋面鋪裝出現水損壞,宜通過塑料軟管將橋梁盲溝內的水排出橋面外,在澆筑混凝土時將排水軟管埋設到位。





橋梁伸縮跨橋的結構問題會影響橋梁的建設嗎? 一個月前參與的一個橋梁施工監控,也有吊裝施工,施工難度、技術含量比這個案例復雜多了,負責安全的經理,對這一施工程序非常關注,施工前進行技術交底、直接提出安全問題及要求、專門進行吊裝重量的驗算。(這也是一個安全經理的職責所在)如下圖所示,將幾十噸重的鋼塔節段吊裝到30多米高的斜塔上,進行安裝,下面還有主梁施工作業面。吊裝驗算主要是確定,起吊物體的重量不能超過吊機噸位的80%之類的規定。(具體規定找百度“起重吊裝計算及安全技術”)綜上,豐都長江二橋的事故可以認為是“施工機械事故”,而不是一個橋梁結構問題。
這個事故除了有傷亡之外,不算一個典型的大事故,對總體建設影響不會很多,至多整頓十多天,修復圍堰后繼續施工。3. 豐都長江二橋基礎施工風險分析(基于某碩士)以下的內容摘自碩士《大跨徑公路斜拉橋基礎施工安全風險控制研究》,大家有興趣自己看一看。
由于斜拉橋基礎施工項目不同于一般的工程項目,它本身結構龐大,施工工作眾多,工序復雜,對地質狀況和水文條件的依賴性很強,在整個建設階段都將面臨巨大的安全風險。因此,為了更容易理解,方便后面的風險識別,本文結合斜拉橋基礎自身的結構特點和實際情況,主要從以下幾個方面考慮斜拉橋基礎施工安全風險:
豐都長江二橋問題澄清出事橋梁為豐都長江二橋,設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主跨跨徑680米,這種橋梁目前在技術上難度不大,估計不存在太多前沿問題。首先題主似乎對這個事件認識不是很到位,你所引用的媒體文章在概念上搞錯了——“豐都長江二橋發生垮塌事故,2號墩全部沉入水中”。?橋梁連墩臺基礎都沒有立起來,主體都沒建成,何談“垮塌”二字;

電動伸縮式鐵路跨橋產品簡介:
利用液壓動力伸縮板面,開放式坑位設計易于清潔,液壓自動功能裝置,面板采用整塊鋼板制成,堅固耐用。叉車等搬運車輛通過它直接鐵路進行貨物的批量運輸,僅需單人作業,即可實現貨物的快速裝卸。它使企業減少大量的勞力,提高工作效應,獲取更大的經濟效
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