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關于加掛車這件事，咱們可以看關法規，法規中明確寫到了：C6的準駕車輛是總質量小于（不等于）4.5噸的汽車列車。
什么意思？很明顯這就是說，C6能開的車，是主車（藍牌輕卡）+掛車（后面的拖掛）+貨物整體的重量，不大于4.5噸。也就是說你雖然加了一輛掛車，但總質量并沒有變，反而因為加了掛車，所以車輛自重大了，你能裝的貨反而更少了。
那如果超過了4.5噸怎么辦呢？不好意思，超過了這個數的話，不好意思，您只能用A2本去開了。如果需要A2本的話，這車你還開嗎？我相信看到這里，很多人肯定就放棄“藍牌輕卡+掛車”這種組合的想法了。
先半掛車在磨合期時應做好一次系統的檢測，看下與主機連接是否正確和，檢查制動系統有沒有問題，半掛車的胎壓是不是符合標準，查看一下半掛車各個部位是否出現松動、開裂和變形等的情況。
隨后半掛車在磨合期時載重不能超過額定載荷重量的百分之八十；中等速度行駛過程中，應留心觀察軸承、輪轂的溫度。每駕駛四十公里左右后對鋼板彈簧、車輪等緊固件緊固一次，緊固三次后就可以正常啟動。
其次、在掛車行駛中應認真檢查制動器是不是發熱，是否有異常氣味，掛車行走裝置是不是發生偏移等，要是有什么不正常的現象，要停車檢查檢查排除。第三、裝載尖銳沉重的物品時，需要注意避免損壞車廂廂體。
第四、需要注意平穩駕駛，提前預判剎車距離，盡量避免緊急停車。
第五、定期進行檢查輪胎軸承間隙。檢查的時候，頂起車廂，轉動車輪，看看是否出現明顯晃動；若有明顯晃動，給予調整。
平板自卸半掛車車載式部位無欄板，用途廣泛，主要運用于中長途貨運運輸。
1、平板式半掛類行走構造選用高強度國際性鋼材質;全車自身重量輕，并確保其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力，滿足不同的路段承載能力。
2、系列半掛車車架為穿梁式構造，縱梁選用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁選用自動埋弧焊焊接，車架選用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、串聯式干板彈簧和懸架支座構成，結構合理，具備較強的剛度和抗壓強度，用于支撐載荷緩沖擊性。
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