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在橋梁伸縮縫原橋梁板結構縱向筋上每側各增設5根直徑16的沿橋梁橫向鋼筋伸縮裝置，橫向預埋鋼筋的長度視橋梁橫向寬度而定。增設伸縮縫U型預埋筋與伸縮縫預埋筋焊接，U型預埋鋼筋間距與伸縮縫預埋鋼筋間距一致，一般為12.5cm左右，將伸縮縫的預埋鋼筋及U型預埋筋與橋梁的梁或板鋼筋結構焊接牢固。伸縮縫槽口開鑿深度一般為20～30cm左右，視原橋面鋪裝厚度而定，開槽寬度一般為30～40cm左右，視原伸縮縫及混凝土的損壞寬度而定。因兩梁端結構一致，所以伸縮縫的預埋深度與寬度也應一致，水泥混凝土強度一般不得小于C50。
如果橋梁伸縮縫出現裂紋處理方法:裂縫寬度不大時可以采取壓
漿封閉處理,當裂縫寬度超限時,應局部鑿除,重新澆筑。如果是斷裂嚴重則需要安排重新更換伸縮縫,無論是維修還是更換都需要做好交通管制安排盡量降低對交通運輸影響.
伸縮裝置認真檢查預埋鋼筋，特別注意預埋筋不得出現裂縫、折斷及缺失現象，對有裂縫和折斷的鋼筋應及時按焊接要求補焊或補鋼筋，對扭曲的預埋筋要理順。首先橋梁伸縮縫的膠條可不是人們認為是為了縫隙伸縮安裝的，伸縮縫的伸縮量是看槽寬，這就是我們常說的為什么會有40、60、80等這些間距，其實就是槽寬的間距，因為安裝伸縮縫的地方橋梁下面有滑動支座，這樣就可以方便伸縮了。膠條的主要作用防水防塵，為了不讓雜物進入縫隙，影響伸縮縫的施工伸縮裝置。
由于客運專線的耐久性要求高，使用壽命為100年，梁端之間必須采用可靠耐久的伸縮裝置防水，保護梁體及橋梁下部結構， TSSF客運專線橋梁耐候型鋼伸縮裝置根據該技術條件并結合鐵路橋梁的特點進行設計研制，突破了傳統型鋼伸縮裝置結構，解決了傳統型鋼伸縮裝置存在的耐候性差、易積渣、防水橡膠條易破損且難于更換而導致漏水的弊端，由于結構簡單、性能可靠、安裝方便，非常適用于鐵路橋梁。
圖1為本實用新型的縱向剖面圖；圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為使用狀態圖。圖中1伸縮面板，2輪子，3軌道，4地基，5支撐平板，6齒輪齒條傳動機構，7支撐 液壓缸，8小面板，9頂起液壓缸。
具體實施方式
如圖1、圖2，該種快速伸縮式鐵路跨橋，安裝在凹陷與站臺地面的坑道內，平時隱藏在站臺內，包括平板狀的伸縮面板1，所述伸縮面板的兩側邊分別設置輪子2，所述的輪 子2作為滾動體可滑動的嵌入兩個相互平行的軌道3內，所述軌道3通過膨脹螺栓固定在 混凝土結構的地基4內，故伸縮面板可在軌道內自由滑動。所述伸縮面板的上側是剛性的支撐平板5，采用整塊的厚鋼板制成，周邊固定在地 基上，且上表面與外圍地面相平，用于支撐從上面通過的車輛等物體；所述伸縮面板的正下 方的中部有與混凝土地基連接的驅動機構，所述的驅動機構為減速電機驅動的齒輪齒條傳 動機構6，齒條固定在伸縮面板的下側面，帶減速器的電機固定在坑道內地基上，通過電機 驅動正確
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