橋梁伸縮跨橋的結構問題會影響橋梁的建設嗎? 一個月前參與的一個橋梁施工監控,也有吊裝施工,施工難度、技術含量比這個案例復雜多了,負責安全的經理,對這一施工程序非常關注,施工前進行技術交底、直接提出安全問題及要求、專門進行吊裝重量的驗算。(這也是一個安全經理的職責所在)如下圖所示,將幾十噸重的鋼塔節段吊裝到30多米高的斜塔上,進行安裝,下面還有主梁施工作業面。吊裝驗算主要是確定,起吊物體的重量不能超過吊機噸位的80%之類的規定。(具體規定找百度“起重吊裝計算及安全技術”)綜上,豐都長江二橋的事故可以認為是“施工機械事故”,而不是一個橋梁結構問題。
這個事故除了有傷亡之外,不算一個典型的大事故,對總體建設影響不會很多,至多整頓十多天,修復圍堰后繼續施工。3. 豐都長江二橋基礎施工風險分析(基于某碩士)以下的內容摘自碩士《大跨徑公路斜拉橋基礎施工安全風險控制研究》,大家有興趣自己看一看。
由于斜拉橋基礎施工項目不同于一般的工程項目,它本身結構龐大,施工工作眾多,工序復雜,對地質狀況和水文條件的依賴性很強,在整個建設階段都將面臨巨大的安全風險。因此,為了更容易理解,方便后面的風險識別,本文結合斜拉橋基礎自身的結構特點和實際情況,主要從以下幾個方面考慮斜拉橋基礎施工安全風險:
豐都長江二橋問題澄清出事橋梁為豐都長江二橋,設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主跨跨徑680米,這種橋梁目前在技術上難度不大,估計不存在太多前沿問題。首先題主似乎對這個事件認識不是很到位,你所引用的媒體文章在概念上搞錯了——“豐都長江二橋發生垮塌事故,2號墩全部沉入水中”。?橋梁連墩臺基礎都沒有立起來,主體都沒建成,何談“垮塌”二字;






橋墩橋梁伸縮縫是建在樁基礎上的,怎么可能“沉下去”
問題的準確描述為:豐都長江二橋在主塔承臺-橋塔基礎施工過程中,浮吊吊臂斷裂,撞擊鋼圍堰,造成鋼圍堰破壞受損。(具體損傷程度從新聞圖片中無法確定)請大家用直覺來判斷,這種事故畫面能叫做“垮塌、沉下去”嗎?實在是反感媒體嘩眾取寵,不負責任的用詞用語,在知乎討論問題,我們應該從可能的渠道了解實際問題情況,討論一個Well-Defined的問題。2. 豐都長江二橋問題分析以上描述了這個問題,現在可以進行分析了。橋梁事故發生在基礎承臺施工期間,從橋梁工程的分析上看,這一階段沒有太多復雜結構受力問題,施工技術難度也不高,施工作業面位置低,不存在復雜的施工技術、高空作業、箱梁吊裝、斜拉索張拉等問題。如果需要考慮安全監控,可能更多在于航道管理(防止船只碰撞)、基本施工安全監理(安全帽)、機械器具檢查、吊裝驗算等等——這都是常規的施工規程。然而,這次事故的發生就是出在了基本的問題上:浮吊的吊臂斷裂,這是施工設備的事故。問題可能有以下原因:?施工人員操作失誤,吊升重物加速度過大,吊臂受力超限
設備檢修不到位,吊臂局部受損,因此在橋梁伸縮縫施工過程中斷裂
吊裝重量驗算不合格
1)洪水淹沒基坑安全風險;
2)漂浮撞擊安全風險;
3)鋼圍堰施工安全風險;
4)樁基(鉆孔樁)施工安全風險;
5)承臺施工安全風險。
現在在建各條客運專線簡支箱梁伸縮裝置主要使用《鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》通橋20088388所配套的伸縮裝置及其他類似產品, 據調查這些產品存在下述問題梁縫縮小時工作正常,梁縫增大時則非常容易脫滑漏水,特別是溫度較低時更甚;防水系統由于夾持力較小,安裝不易,防水帶脫落嚴重,防水效果差; 同時,所有方式的防水帶脫落后,難以再次恢復到位;破損時更難更換或更換時需對道床進行清翻,對鐵路行車的影響很大,存在嚴重不足。

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