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伴隨著2021年日本東京奧運會馬術場比賽、2021年全運會馬術比賽、2022年杭州亞運馬術場比賽……一系列大中型比賽的推動，不難想象，將來各地的馬術場比賽只會大量，參加馬術場的人群只會更普遍！如此多的比賽，絕大部分比賽美團騎手的坐騎，還務必跟隨俱樂部隊的馬車，或是與他人拼運馬車，才可以圓滿完成一次比賽。如今各地絕大部分城市，都對包含運馬車以內的重型貨車進到城區擁有嚴苛的時間限制，這就造成很有可能一分鐘的比賽，必須兩三天的準備和沒必要的支出開銷：提早聯絡馬車或是順風拼車運馬去比賽場、租馬房、比賽完等待別的馬都到齊以后才回程、有一些大中型運馬車還得配置的駕駛員……假如由于運馬車的問題，一分鐘的比賽驅使自身租兩三天的馬房，不但有錢花了，馬轉悠也難受，做為馬主也愁眉不展。而這種，早已變成“看上去很一切正常”的事兒。
馬是一種感知力極強的動物，能感受到環境的細微變化。在嘈雜的機場，馬的情緒很容易受到影響。因此，在登機之前，它們會被安排進入符合國際航空運輸協會標準的馬棚里，并由此進入飛機，以便保持環境相對穩定。在飛行過程中，機艙內的溫度要保持在4攝氏度~21攝氏度。在安全運抵目的地后，等待它們的是各種繁復的檢疫過程。
此外，“運馬車”也需要特殊定制。國際馬聯對運馬車的大小、材料、單間間距、通風除濕、馬在車內的朝向都有極高要求，有的馬車制作由歐洲運馬車上門技術指導，有些材料甚至需要手工打造。
近3年來，累計上萬匹次賽馬以這種方式往返粵港兩地。即使疫情之下，馬匹的“自由行”也并未中斷。
據從化馬場疫情防控專班介紹，粵港賽馬產業合作疫情防控水平不斷提升，實施疫情動態和口岸管控措施，對往返車隊、馬夫實行閉環管理，成立工作專班全程護送運馬車隊，在疫情可控的前提下，確保賽馬通關“不停蹄”。
在內地事務廣州辦公室主任劉巍看來，賽馬通關“不停蹄”的背后是粵港合作的持續深化。
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