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橋梁伸縮跨橋的結構問題會影響橋梁的建設嗎？ 一個月前參與的一個橋梁施工監控，也有吊裝施工，施工難度、技術含量比這個案例復雜多了，負責安全的經理，對這一施工程序非常關注，施工前進行技術交底、直接提出安全問題及要求、專門進行吊裝重量的驗算。（這也是一個安全經理的職責所在）如下圖所示，將幾十噸重的鋼塔節段吊裝到30多米高的斜塔上，進行安裝，下面還有主梁施工作業面。吊裝驗算主要是確定，起吊物體的重量不能超過吊機噸位的80%之類的規定。（具體規定找百度“起重吊裝計算及安全技術”）綜上，豐都長江二橋的事故可以認為是“施工機械事故”，而不是一個橋梁結構問題。
這個事故除了有傷亡之外，不算一個典型的大事故，對總體建設影響不會很多，至多整頓十多天，修復圍堰后繼續施工。3. 豐都長江二橋基礎施工風險分析（基于某碩士）以下的內容摘自碩士《大跨徑公路斜拉橋基礎施工安全風險控制研究》，大家有興趣自己看一看。
由于斜拉橋基礎施工項目不同于一般的工程項目，它本身結構龐大，施工工作眾多，工序復雜，對地質狀況和水文條件的依賴性很強，在整個建設階段都將面臨巨大的安全風險。因此，為了更容易理解，方便后面的風險識別，本文結合斜拉橋基礎自身的結構特點和實際情況，主要從以下幾個方面考慮斜拉橋基礎施工安全風險：
豐都長江二橋問題澄清出事橋梁為豐都長江二橋，設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨跨徑680米，這種橋梁目前在技術上難度不大，估計不存在太多前沿問題。首先題主似乎對這個事件認識不是很到位，你所引用的媒體文章在概念上搞錯了——“豐都長江二橋發生垮塌事故，2號墩全部沉入水中”。?橋梁連墩臺基礎都沒有立起來，主體都沒建成，何談“垮塌”二字；
由于客運專線的耐久性要求高，使用壽命為100年，梁端之間必須采用可靠耐久的伸縮裝置防水，保護梁體及橋梁下部結構， TSSF客運專線橋梁耐候型鋼伸縮裝置根據該技術條件并結合鐵路橋梁的特點進行設計研制，突破了傳統型鋼伸縮裝置結構，解決了傳統型鋼伸縮裝置存在的耐候性差、易積渣、防水橡膠條易破損且難于更換而導致漏水的弊端，由于結構簡單、性能可靠、安裝方便，非常適用于鐵路橋梁。
我國鐵路橋梁多年的運營經驗表明，橋梁出現各種影響結構耐久xing病害的因素大部分與水害有關， 如堿骨料反應、混凝土碳化、鋼筋電化學銹蝕、酸雨破壞、凍融循環等，同時橋面積水順梁端下瀉，直接成為污水腐蝕梁體端部的預應力錨固體系、惡化養護檢修條件的禍首。伸縮裝 置作為鐵路橋梁的重要附屬設施，其主要功能是防止雨水或其它橋面的積水直接流入梁體 端部，對橋梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。同時還必須滿足兩側梁體必要的 順橋向、橫橋向位移、豎向位移以及轉動的需要，其質量和性能將直接影響整座橋梁的耐久性。
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