




對香港馬迷來說,長途陸路馬匹運送是新鮮事物,但在海外賽馬地區已很普遍。
從化馬場往來沙田馬場,牽引式三馬拖車多少錢,車程與英國約克馬場往來新市場馬場相若。每星期安排四隊馬匹運送車隊,作兩次來回車程,逢周一、周四由沙田出發,經深圳皇崗口岸運往從化,翌日即周二、周五由從化運回香港,確保出賽馬匹于賽前48小時抵港“報到”。
食物及衛生局局長陳肇始表示,馬會和內地及香港逾20個政府部門互相合作,粵港雙方落實疫病防控措施,棗莊牽引式三馬拖車,訂立“一次審批,牽引式三馬拖車生產廠家,多次往返”的馬匹跨境運送模式,嚴格保障馬匹在密封隔離下運送,不會接觸到內地馬匹及其他動物,以防引發馬匹疫病傳播問題。馬匹跨境過關時毋須接受詳細的通關檢查,可減少車程延誤。


無論是馬術運動還是傳統賽馬,這兩項與馬有關的運動都起源于18世紀,在歐洲有著悠久的歷史。
然而,世界輛運馬車卻出現在1956年,是一輛拖掛式運馬車,由德國Bockmmann公司制造。
兩年之后的1958年,輛為馬術運動運送賽馬的自行式運馬車誕生,它是一輛小型的可容納2匹馬的bumper pull 型運馬車由美國Stidham公司制造。早期運馬車體積小,僅運輸馬匹,配置簡單,車型單一。
后來經過一段時間的發展,運馬車的制造技術漸漸成熟起來。運馬車不僅僅是育馬場、賽馬場、馬術隊的專有運輸設備,許多私人馬主和家庭也開始購買這種車。到20世紀90年代中期,運馬車產業已經成長為一個數十億美元的市場,制造商加大新材料、新技術應用并大力研發新品,大批量的流水線標準化生產模式開始出現。
目前國外市場所需馬車以拖掛型居多,牽引式三馬拖車廠家,多為家庭和馬術愛好者購買,而馬術隊等專業機構則更多選擇自行式運馬車。


目前,國內的馬術運動隊參加全國比賽多以非專業車輛進行馬匹運輸,馬匹因運輸受傷的情況屢屢發生。中國馬術運動在提高與普及的過程中,除技術水品與國外有一定差距外,硬件與國外的差距非常大,其中就包括專業性極強的運馬車輛。
中國馬術協會著重發展的馬術運動配套產業中,就包括馬匹的專業運輸車輛,目前全國20多個省市擁有馬術代表隊,僅北京市就有近70家馬術俱樂部,從業人員近10萬人,為賽馬和馬術健身運動走向職業化奠定了基礎。
在國內的運馬車市場,
公司運馬車的品種主要有:按牽引方式分類可分為自走型和拖掛型(半掛或全掛);按載馬數量分類可分為單匹型、2匹型、3匹型、4匹型、5匹型……;按馬匹裝載形式分類可分為直載型和斜載型;按車輛用途分類可分為載馬型和載馬旅居型。

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