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視頻作者：濟南金力液壓機械有限公司
一種升降橋，包括水平設置在河道上方的橋體，河道兩側各設置有兩個支撐塔架，其特征在于：橋體的四角處分別設有提升臂，提升臂上側設有動滑輪組，支撐塔架上部設有定滑輪組，河岸同側的支撐塔架之間固定有橫梁，橫梁上安裝有驅動裝置，驅動裝置包括可轉動的繩筒，提升鋼索繞過定滑輪組、動滑輪組繞裝在所述繩筒上；提升臂上還設有錨固件，錨固件與平衡鋼索一端相連，支撐塔架上部還設有換向導輪，平衡鋼索繞過換向導輪，平衡鋼索的另一端連接有平衡塊；所述支撐塔架的水平斷面呈工字形，平衡塊設置在工字形的遠離河道的外側凹槽中，提升臂插入工字形的朝向河道的內側凹槽中，平衡塊與工字形的外側凹槽之間設有外側導向機構，提升臂與工字形的內側凹槽之間設有內側導向機構。
跨度升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊麗莎白之間的奧瑟基爾(Arthur Kill)橋，跨度170米（558英尺），為單線鐵路橋，建于1959年。美國密歇根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋 [1] ，跨越波蒂奇運河，于1959年建成，公路在上層，鐵路在下層。單葉式跨度是美國芝加哥圣查爾斯鐵路橋，這座橋的特點是：當橋下河道上航行的船舶要求凈空不大時，橋跨結構的鐵路橋面可以提升到公路橋面處，讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續通行；當有高度更大的船只通過時，再將橋跨結構全部提高到更高位置。中國天津市于1985年11月建成塘沽海門升降橋，在塘沽區中心河北路南端跨越海河。 正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架梁，分跨為48+48+64+48+48米，其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。
1882年（清光緒八年），直隸總督兼北洋大臣李鴻章，聘請英國工程師將南運河西岸督署前的浮橋改建成鐵橋，未果。1888年（光緒十四年）又改建成開合橋，稱金華橋。1905年（光緒三十一年），金華橋改建成新式橋。舊橋移至金鐘河，改稱金鐘橋；1925年，又移至南運河三條石，液壓升降橋多少錢，仍名金鐘橋。1921年，金華橋新橋遷至北大關，仍名金華橋（也稱北大關橋）。自1887年（光緒十三年）至1906年（光緒三十二年）又有紅橋浮橋改建為單孔拱式鐵橋，名大紅橋；總督衙門前建成新鐵橋，稱金鋼橋；海河上的東浮橋改建成新開合橋，新鄉液壓升降橋，稱金湯橋。位于老龍頭火車站附近的萬國橋（今解放橋），系老龍頭浮橋改建。1923年，在此重建新式開合橋采用招標方式。當年開工，1927年告竣。
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