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運輸應激對馬來說是很大的挑戰。馬生來就有修長的四肢，巨大的肺活量，能用自己十足的“馬力”隨意活動。然而，我們卻把馬放進卡車，運馬車，船，飛機（ ！），把馬運到千里之外，這期間馬必須靜立不動。如果馬是為飛翔而生，它們應該是長著翅膀的！你是否想過，在我們把馬運到千里之外時，馬的身體發生了什么呢？
把馬從新西蘭到中國，如果是直飛，拖掛式三馬拖車價格，馬需要在飛機上度過至少13個小時，如果通過新加坡或澳大利亞，周口三馬拖車價格，需要16個小時。假設馬離開新西蘭的時候是南半球的夏季，那么到達中國時，正是北半球的正冬。這種極端的溫度變化和晝夜長短的改變，馬很難適應，應激反應會很大，難怪有的馬會水土不服。反之亦然，拖掛式三馬拖車價格，如果馬離開時是新西蘭的冬季，到達中國正處于夏季，馬的適應情況或許會更糟。
對香港馬迷來說，長途陸路馬匹運送是新鮮事物，但在海外賽馬地區已很普遍。
從化馬場往來沙田馬場，車程與英國約克馬場往來新市場馬場相若。每星期安排四隊馬匹運送車隊，作兩次來回車程，逢周一、周四由沙田出發，經深圳皇崗口岸運往從化，翌日即周二、周五由從化運回香港，確保出賽馬匹于賽前48小時抵港“報到”。
食物及衛生局局長陳肇始表示，馬會和內地及香港逾20個政府部門互相合作，粵港雙方落實疫病防控措施，訂立“一次審批，多次往返”的馬匹跨境運送模式，嚴格保障馬匹在密封隔離下運送，不會接觸到內地馬匹及其他動物，以防引發馬匹疫病傳播問題。馬匹跨境過關時毋須接受詳細的通關檢查，可減少車程延誤。
道交法規定bai小型乘用車只能牽引旅居掛車du或總質量700千克一下的掛車，掛車不能載zhi人。也就是說dao旅居掛車沒有重量限制，但掛車寬度不得大于牽引車寬度。拖掛旅居掛車以外的其他掛車限制總質量不超過700千克。
機動車登記條例規定旅居掛車（包括旅居半掛和旅居全掛）在機動車登記范圍內，也就是說必須登記才能上路行駛，所以購買旅居掛車要特別注意是否為正規的能上牌產品，不要購買那些私自組裝的掛車。
高速路收費標準目前對旅居掛車處于空白，現行的收費標準只有兩種收費方式，一是按重量標準計費（通常用于大中型貨車），二是按核載人數計費（通常用于載客汽車），因為家用小型乘用車是按核載人數計費，而拖掛車不允許載人，所以只能按照你牽引車的載客人數標準來收費。高速公路管理方沒有任何向你旅居掛車收費的依據。
關于，道交法沒有對旅居掛車進行特別規定，依照不禁止即許可的法律原則，只需要滿足你前車車型的就行了，C照即可。
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