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建成于1985 年的我國天津塘沽海門升降橋，中間可升降處的跨度為64 米，塔樓則高達45米。“立轉橋”的橋面很像古代城堡中的吊橋，既可以一分為 二地向兩端翻起，也可以整段橋面向一端開啟。立轉橋橋面啟 動的原理和升降橋相似，操作比較容易，伸縮橋定做，速度也較快。
建成于 1894年的倫敦橋，就是一座的立轉橋，它跨越泰晤士河， 開啟部分的跨度達到103。 63米。“平轉橋”是在水平方向上開啟的活動橋，它很像為航行 的船只打開的一扇門。平轉橋要求在河道中間建造一座較大 的圓形橋墩，橋面和結構能環繞圓形橋墩上的支座轉動90°， 這樣，兩旁的河道就可以通過船只了。
升降橋航運業一部分的橋跨做成可升降的結構，活動橋兩側都是有一座塔架，內蒙古伸縮橋，放置升降用機、電活動橋(2張)機器設備和平衡重。當船舶要依據時，將橋跨冉冉上升，臨時性中隔熱保溫斷橋鋁合金型材上交通出行，船舶依據后再降至起點，修補陸地交通出行。升降橋兩側的平衡重，一般做成和升降橋跨結構的凈重量同樣。橋跨結構的兩側支點用纜索依據塔上的動滑輪組和平衡重連接。因此，活動橋跨的升降不用很大的推動力，它可可用鐵路橋。 
“升降橋”是將橋中間通行船舶處的橋面和結構，設計成 可以升降的形式，通過船只時升起橋面。升降部分兩端有橋 塔，伸縮橋定制，頂部裝有滑輪，用纜索和等同于橋面總重的鋼錠來控制調節橋面升降。世界上座升降橋是美國1894年建成的芝加 哥南霍爾斯特德街橋。1959年在美國霍頓建成的一座鐵路公 路雙層升降橋，當通過中型船只時，伸縮橋生產廠家，只需將下層的鐵路橋面升 到上層公路橋面處即可，這樣就能保證公路交通依然通暢;只 有通過大型船舶時，兩層橋面才全部升到頂部。
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