




圖1為本實用新型的縱向剖面圖;圖2為圖1的A-A剖面圖;圖3為使用狀態圖。圖中1伸縮面板,廣元應急用鐵路跨橋,2輪子,3軌道,4地基,5支撐平板,6齒輪齒條傳動機構,7支撐 液壓缸,8小面板,應急用鐵路跨橋訂制,9頂起液壓缸。
具體實施方式
如圖1、圖2,該種快速伸縮式鐵路跨橋,安裝在凹陷與站臺地面的坑道內,平時隱藏在站臺內,包括平板狀的伸縮面板1,所述伸縮面板的兩側邊分別設置輪子2,所述的輪 子2作為滾動體可滑動的嵌入兩個相互平行的軌道3內,所述軌道3通過膨脹螺栓固定在 混凝土結構的地基4內,應急用鐵路跨橋價格,故伸縮面板可在軌道內自由滑動。所述伸縮面板的上側是剛性的支撐平板5,采用整塊的厚鋼板制成,周邊固定在地 基上,且上表面與外圍地面相平,用于支撐從上面通過的車輛等物體;所述伸縮面板的正下 方的中部有與混凝土地基連接的驅動機構,所述的驅動機構為減速電機驅動的齒輪齒條傳 動機構6,齒條固定在伸縮面板的下側面,帶減速器的電機固定在坑道內地基上,通過電機 驅動正確


現在在建各條客運專線簡支箱梁伸縮裝置主要使用《鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》通橋20088388所配套的伸縮裝置及其他類似產品, 據調查這些產品存在下述問題梁縫縮小時工作正常,梁縫增大時則非常容易脫滑漏水,特別是溫度較低時更甚;防水系統由于夾持力較小,安裝不易,防水帶脫落嚴重,防水效果差; 同時,所有方式的防水帶脫落后,難以再次恢復到位;破損時更難更換或更換時需對道床進行清翻,對鐵路行車的影響很大,應急用鐵路跨橋定做,存在嚴重不足。

針對目前伸縮裝置存在的問題,為進一步保證橋梁的耐久性,減少運營養護費用, 改善養護維修條件,迫切需要研究一種新的鐵路橋梁伸縮裝置,滿足防水效果好,安裝、維修更換方便的要求。2005年和2007鐵道部分別頒布了《新建時速200 250公里鐵路設計暫行規定》和《新建時速300-350公里鐵路設計暫行規定》明確提出了新建客運專線橋梁結構應達到100年使用壽命的耐久性目標。按照上述要求,一般鐵路橋梁伸縮裝置防水帶的設計正常使用壽命是20年左右,而橋梁的設計壽命為100年,存在嚴重耐久性不統一協調的狀況,在這100年使用期內伸縮防水帶需要多次更換,而每一次更換所需的直接成本為初始安裝的5倍以上未包括因更換防水帶對鐵路運營造成的損失。尤其對于連續的軌道基板橋面結構,對防水帶的維修更換更是困難。所以,為了達到快速、方便更換防水帶的目的, 需要研究一種在保持上部軌道結構正常使用的情況下,在軌道基板或道床下面更換防水帶的伸縮裝置。

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