




鐵路伸縮跨橋性能:
橡膠條抗老化性能優(yōu)良。考慮到防水橡膠條更換封閉交通很困難,我公司采用耐臭氧老化性能極佳的三元乙丙橡膠制作膠條,同時增大了防水橡膠條斷面厚度,提高防水橡膠條的使用壽命。
防水橡膠條采用獨特的箱形結(jié)構(gòu),在伸縮過程中防水橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊,即滿足伸縮性能,又能起到自動排碴作用,曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結(jié)構(gòu)膠條時,采用帶式結(jié)構(gòu)膠條,滿足安裝要求。
鐵路伸縮跨橋裝置不承受車輪的直接作用,不考慮承載要求,TSSF伸縮裝置構(gòu)造高度僅為38mm,可安裝在橋面保護層內(nèi),不需在梁體上設(shè)安裝槽口,施工簡單方便。

作為第三座上跨京廣鐵路橋,項目總投資2.2億元,由金力機械建設(shè)有限公司施工承建,北京交達工程管理集團有限公司監(jiān)理。大橋總長530米,實跨331米,寬20米,設(shè)計雙向4車道,其中車行道寬18米。西連前進路,東接山塘路,從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車站路、勞動路相交。大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道,還因為順應(yīng)了未來片區(qū)發(fā)展的需要,拓展城市空間格局,有效改善沿線居民出行環(huán)境,移動式鐵路跨橋生產(chǎn)廠家,被老百姓稱為“民心工程”。
“跨鐵路架橋,較高的難度要數(shù)‘橋板’運輸與吊裝,主橋的“橋板”就是箱梁,貴陽移動式鐵路跨橋,總共60片,每片重達160噸。每片箱梁架設(shè),鐵路部門都只安排一個小時,在這‘黃金一小時’內(nèi),40多名工人分工協(xié)作,精準(zhǔn)完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序。”工作人員告訴記者,為了讓大橋早日建成投入使用,全體參建人員不分晝夜,爭分奪秒,克服各種困難。前期拆遷,基樁、橋臺建設(shè),加上后期的橋面鋪裝、附屬設(shè)施施工,整個工程用時14個月,刷新了汨羅大橋建設(shè)速度的記錄。
“以后開車從城西到中心城區(qū),不怕堵啦!”通車儀式上,圍觀群眾紛紛為大橋的建成點贊。作為城市主干路,大橋設(shè)計車速為每小時40公里。大橋通車后,市民驅(qū)車從中心城區(qū)去火車站,不需屈原橋、屈原路繞行,僅需10分鐘便可抵達,比現(xiàn)在節(jié)省至少一倍以上的時間。
記者還從工程建設(shè)指揮部了解到,橋下4000平方米的富余面積將被有效利用,其中,山塘路與車站北路交叉處、屈原北路與前進路交叉處將設(shè)置95個停車位及綠化帶,移動式鐵路跨橋多少錢,西側(cè)將建設(shè)壓縮式垃圾站及公廁。停車場建成后,將有效緩解周邊停車壓力。


圖1為本實用新型的縱向剖面圖;圖2為圖1的A-A剖面圖;圖3為使用狀態(tài)圖。圖中1伸縮面板,移動式鐵路跨橋哪家好,2輪子,3軌道,4地基,5支撐平板,6齒輪齒條傳動機構(gòu),7支撐 液壓缸,8小面板,9頂起液壓缸。
具體實施方式
如圖1、圖2,該種快速伸縮式鐵路跨橋,安裝在凹陷與站臺地面的坑道內(nèi),平時隱藏在站臺內(nèi),包括平板狀的伸縮面板1,所述伸縮面板的兩側(cè)邊分別設(shè)置輪子2,所述的輪 子2作為滾動體可滑動的嵌入兩個相互平行的軌道3內(nèi),所述軌道3通過膨脹螺栓固定在 混凝土結(jié)構(gòu)的地基4內(nèi),故伸縮面板可在軌道內(nèi)自由滑動。所述伸縮面板的上側(cè)是剛性的支撐平板5,采用整塊的厚鋼板制成,周邊固定在地 基上,且上表面與外圍地面相平,用于支撐從上面通過的車輛等物體;所述伸縮面板的正下 方的中部有與混凝土地基連接的驅(qū)動機構(gòu),所述的驅(qū)動機構(gòu)為減速電機驅(qū)動的齒輪齒條傳 動機構(gòu)6,齒條固定在伸縮面板的下側(cè)面,帶減速器的電機固定在坑道內(nèi)地基上,通過電機 驅(qū)動正確


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